En 2025 el sector del transporte de mercancías por carretera ha vivido un año cargado de cambios normativos, retos y avances tecnológicos. Para las empresas de transporte estar al día de estas novedades es clave para la competitividad y la seguridad. A continuación, repasamos los hitos más relevantes del 2025.

Normativa y marco regulatorio

La aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible ha sido uno de los grandes hitos del año. La Ley fue aprobada definitivamente el 3 de diciembre de 2025, y publicada en el BOE el 4 de diciembre de 2025 (BOE núm. 291), estableciendo un marco para un transporte “más limpio, digital y seguro”.

La norma de las 44 toneladas para determinados vehículos de transporte pesado entró en vigor en octubre de 2025. A partir del 23 de octubre los operadores que cumplan la tarjeta técnica pueden planificar rutas con cargas más completas.

También durante el año se presentó el Plan de Inspección de Transporte por Carretera 2025, que marca las estrategias de control y supervisión para el sector.

Desafíos de personal, perfil profesional y operativa

La escasez de conductores y el tema de la jubilación anticipada del colectivo siguen siendo una preocupación estructural. La profesión se encamina a un relevo generacional complejo, con media de edad alta y dificultades para atraer nuevos conductores.

En paralelo, los costes de explotación siguen al alza: en el segundo trimestre de 2025 se registró un incremento de los seguros (+8,8 %) y del gasóleo (+1,6 %), lo que refuerza la necesidad de optimizar rutas y gestión operativa.

Todo esto implica que las empresas de transporte tengan que planificar la incorporación de nuevos conductores, la formación continua, y valorar sistemas que mejoren la eficiencia operativa.

Tecnología y digitalización del sector

La facturación electrónica se consolida como un factor clave de digitalización para el sector del transporte. Aunque inicialmente estaba previsto que VeriFactu entrara en vigor el 1 de enero de 2026 para contribuyentes del Impuesto sobre Sociedades y el 1 de julio de 2026 para el resto de empresas y autónomos, el Gobierno ha aprobado un aplazamiento. Ahora, la obligación comenzará el 1 de enero de 2027 para sociedades, y el 1 de julio de 2027 para empresas y autónomos.

El sistema Veri*FACTU refuerza esta tendencia con requisitos estrictos para los softwares de facturación: integridad de datos, trazabilidad, almacenamiento seguro. Las empresas de transporte que digitalicen sus procesos de facturación estarán mejor preparadas.

Además, la ley de movilidad y otros marcos legislativos impulsan la digitalización de los documentos de control, telemática, gestión de flotas y rutas, lo que da una oportunidad a las soluciones tipo TMS (como NetOffice) para integrarse en la operativa.

Por otro lado, aunque con retos, el sector avanza en factores como la digitalización del tacógrafo, sistemas de gestión de flota conectados, optimización de rutas e integración con plataformas de datos. Está claro que la competitividad va a depender cada vez más de la capacidad digital.

Cambios operativos y de mercado

En 2025 los datos muestran que el transporte de mercancías por carretera en España sufrió un “parón” en el segundo trimestre con una caída de unas ­4,9 % en toneladas-kilómetro respecto al mismo periodo de 2024; el transporte nacional se redujo un ­7,8 % y el internacional un ­8,2 %. Esto refleja un entorno de retos, no solo de oportunidad.

Al mismo tiempo, los precios percibidos por los transportistas aumentaron un promedio de +5,3 % respecto al mismo periodo del año anterior, especialmente en trayectos cortos (hasta 100 km +7,3 %).

El cambio a 44 toneladas permitirá optimizar cargas y reducir trayectos, lo que es un factor de mejora operativa e impacto en costes.

En 2025 también hubo un debate relevante sobre la implantación de nuevos peajes en miles de kilómetros de autovías que afectarían especialmente a camiones (por ejemplo, 0,14€/km en tramos hoy gratuitos). El sector ha expresado rechazo por considerar la medida injusta dada su ya pesada fiscalidad.

El 2025 ha sido un año de transición para el transporte

El 2025 ha sido un año de transición para el transporte por carretera en España: normativa que avanza, digitalización que crece, retos estructurales que se agravan. Pero al mismo tiempo, hay oportunidades para quienes sepan adaptarse. La digitalización será, sin duda, el eje que marque el rumbo del sector durante los próximos años. Para NetOffice y sus clientes el desafío es claro: combinar tecnología, gestión operativa y cumplimiento normativo para afrontar 2026 con solidez.

El año 2026 será uno de los más decisivos para el sector del transporte por carretera. La seguridad vial, la digitalización y la adaptación normativa marcarán un nuevo escenario para las empresas que gestionan flotas, operan rutas internacionales o trabajan con documentación de transporte.

En este artículo recopilamos de forma clara todas las normativas y obligaciones que comenzarán a aplicarse en 2026.

Baliza V16 conectada – Obligatoria desde el 1 de enero de 2026

A partir del 1 de enero de 2026, la baliza V16 conectada será el único dispositivo válido para señalizar un vehículo inmovilizado en carretera.

Requisitos técnicos:

• Debe ser conectada a la plataforma DGT 3.0.
• Sustituye completamente a los triángulos de emergencia.
• Debe ser homologada por la DGT.

Para las empresas de transporte, es fundamental garantizar que cada vehículo cuente con una baliza operativa y correctamente instalada.

Documento de Control en formato electrónico (Ley de Movilidad)

La Ley de Movilidad Sostenible introduce un cambio clave en la documentación del transporte: el documento de control electrónico obligatorio.

Beneficios y cambios clave:

• Eliminación del papel.
• Validación en tiempo real para inspecciones.
• Mejor integración entre cargadores, operadores y agencias.
• Mayor trazabilidad durante el servicio de transporte.

Adopción obligatoria del eCMR en el transporte nacional e internacional

El eCMR, o carta de porte electrónica, será uno de los pilares de la digitalización en 2026.

¿Qué cambia en 2026?

• España y los Estados europeos comienzan la aceptación completa del eCMR en inspecciones.
• Se normaliza su uso en rutas nacionales e internacionales.
• Las autoridades podrán consultar la documentación digital sin necesidad de soporte físico.

Tacógrafo inteligente G2V2 obligatorio en vehículos ligeros a partir del 1 de julio de 2026

El Paquete de Movilidad de la Unión Europea marca otra fecha importante: el 1 de julio de 2026, cuando los vehículos de 2,5 a 3,5 toneladas que realicen transporte internacional o cabotaje deberán equipar el tacógrafo inteligente G2V2.

Características del tacógrafo inteligente:

• Registro automático de pasos fronterizos.
• Posibilidad de inspección a distancia.
• Geolocalización segura y cifrada.
• Reducción del fraude y mejora de la seguridad.

Las empresas con flota mixta o con vehículos ligeros deben revisar qué unidades necesitan actualización para cumplir con la normativa.

Aplicación progresiva de los límites de 44 toneladas

La Orden publicada en 2025 establece que parte de la normativa de las 44 toneladas entra en aplicación práctica durante los primeros meses de 2026, especialmente para conjuntos estándar, combinaciones articuladas y vehículos rígidos.

Si bien la ampliación del peso afecta principalmente a la configuración técnica del vehículo (frenado, ejes, neumáticos), también tiene impacto en:

• Costes operativos
• Rutas y tiempos de tránsito
• Consumo y emisiones
• Planificación de cargas en el TMS

Sistema VeriFACTU – Entrada en vigor el 1 de enero de 2027

El Real Decreto 1007/2023 establece el sistema Veri*FACTU para garantizar una facturación más segura y trazable.

Aunque inicialmente estaba previsto que entrara en vigor el 1 de enero de 2026 para contribuyentes del Impuesto sobre Sociedades y el 1 de julio de 2026 para el resto de empresas y autónomos, el Gobierno ha aprobado un aplazamiento. Ahora, la obligación comenzará el 1 de enero de 2027 para sociedades, y el 1 de julio de 2027 para empresas y autónomos.

¿Qué implica para las empresas de transporte?

• Los programas de facturación deberán estar adaptados y certificados.
• Se enviará la información de facturas a la AEAT automáticamente.
• Se evitará la manipulación o borrado de datos, cumpliendo con auditorías fiscales.

En este punto, contar con un TMS integrado con un sistema de facturación compatible será fundamental para cumplir la normativa sin duplicar tareas.

La semana pasada, NetOffice participó en Connected Partners, el evento online organizado por Movertis que reunió a varios partners tecnológicos del sector del transporte para debatir sobre el impacto real de la digitalización y los retos que afrontan las empresas en 2025. La mesa redonda, práctica y 100% digital, analizó cómo las nuevas herramientas están transformando el día a día de las compañías y cómo pueden aprovechar estos avances para mejorar su eficiencia operativa.

NetOffice: el ERP y TMS que sirve de base para la digitalización del transporte

Durante la sesión, NetOffice se presentó como el pilar central de la digitalización, actuando como el ERP y TMS desde el que se conectan y coordinan las diferentes soluciones del ecosistema tecnológico.

“Sin un ERP sólido, no hay digitalización. Todo parte de una plataforma capaz de gestionar flota, pedidos, cargas, documentación y procesos operativos en un mismo entorno.”

NetOffice explicó cómo la integración con diversos partners —desde herramientas de documentación digital hasta soluciones de localización y telemática— permite obtener todos los datos en tiempo real y evitar errores, duplicidades y procesos manuales que ralentizan el trabajo de las empresas. La plataforma ofrece un entorno ágil, interactivo y rápido, pensado para maximizar la eficiencia y garantizar una gestión libre de papel.

Los principales errores a la hora de digitalizar

Los participantes coincidieron en que buena parte de las empresas aún se encuentran lejos de la digitalización: el 70% de las pymes del transporte no está digitalizado. Entre las causas, se mencionaron la falta de estrategia, el miedo al cambio y la implantación de herramientas sin un propósito claro.

Christian Ancora (Sygic) destacó que uno de los mayores errores es digitalizar “solo por digitalizar”, sin analizar de manera previa las necesidades reales: “Hay que empezar con las preguntas adecuadas para que la herramienta responda al problema correcto.”

Desde Movertis, Anna Satishur recordó que digitalizar no es simplemente pasar del papel a una aplicación: “Implica integrar tecnología en el proceso interno, no solo cambiar el soporte.”

Iñaki Navarro, director comercial de NetOffice, añadió que muchas empresas no quieren digitalizar porque desconocen los beneficios o porque no se ha realizado un análisis previo adecuado. Cuando se hace bien, afirmó, surgen oportunidades reales de mejora. “La digitalización tiene que aportarle a la persona, no solo a la empresa.”

La importancia del ecosistema y el valor compartido

Uno de los puntos destacados del evento fue la relevancia de la integración entre partners. La digitalización solo es completa cuando las diferentes herramientas pueden comunicarse entre sí. Iñaki subrayó que gestionar el estado de las cargas y simplificar el trabajo de los conductores —especialmente en el uso de la app móvil— es clave para garantizar la adopción de estas soluciones.

Todos los ponentes coincidieron en que la digitalización debe facilitar el trabajo, mejorar el bienestar de los profesionales y optimizar el uso del tiempo y los recursos.

Así será el sector del transporte en los próximos cinco años

El debate también abordó la evolución del transporte en el corto y medio plazo. Las opiniones fueron claras:

• La digitalización será aún más completa e integrada en los procesos internos.
• Las soluciones digitales serán la “espina dorsal” de todas las empresas, no solo del transporte.
• Las compañías que no avancen se quedarán atrás; la interconexión entre sistemas será indispensable.
• Y la eficiencia será el eje de la rentabilidad.

“Debemos avanzar sin miedo, al ritmo que marcan los mercados.”

El evento Connected Partners dejó claro que la digitalización no es una opción, sino una necesidad urgente para mantener la competitividad. Y que la colaboración entre partners tecnológicos es el camino más sólido para garantizar una transformación real y efectiva.

NetOffice reafirmó su compromiso como plataforma central que conecta herramientas, optimiza procesos y acompaña a las empresas en su transición hacia una gestión inteligente y eficiente.

¿Qué son los Certificados de Ahorro Energético (CAE)?

Un CAE (Certificados de Ahorro Energético) es un documento electrónico que certifica que una empresa o particular ha logrado un ahorro de energía final cuantificable gracias a una inversión en eficiencia energética.

El sistema funciona de la siguiente manera:

• Valor fijo: Cada CAE equivale a 1 kWh (kilovatio-hora) de energía ahorrada al año.
• Activo negociable: Los grandes comercializadores de energía (Sujetos Obligados) tienen la obligación legal de alcanzar objetivos de ahorro energético. En lugar de aportar dinero directamente a un fondo, pueden comprar CAE a las empresas que han generado esos ahorros.
• Monetización: Al vender los CAE, el transportista o la empresa de logística (el Propietario del Ahorro) recibe una contraprestación económica, recuperando así parte del coste de la inversión inicial realizada.

Los CAE transforman, por primera vez, el ahorro energético en un activo financiero con valor de mercado.

El Impacto de los CAE en el Transporte de Mercancías

Las empresas de transporte de mercancías por carretera pueden generar estos CAE a través de varias acciones estratégicas que impactan directamente en su consumo energético:

• Renovación y electrificación de flota: Al sustituir vehículos antiguos de combustión interna por modelos de alta eficiencia o, directamente, por vehículos eléctricos puros, el ahorro de combustible fósil genera un volumen considerable de certificados monetizables.
• Optimización operativa y tecnológica: La implementación de Sistemas de Gestión de Flotas (TMS), con soluciones como NetOffice, permite la monitorización precisa del consumo. El ahorro demostrado a través de la optimización de rutas, la reducción de kilómetros en vacío y la aplicación de programas de conducción eficiente se certifica y se convierte en un ingreso extra.
• Eficiencia en componentes: Una medida sencilla pero efectiva es la sustitución de neumáticos por aquellos con mayor eficiencia energética (baja resistencia a la rodadura), cuyo menor consumo de combustible también es certificable.
• Mejoras en la infraestructura: Las inversiones en la base logística y almacenes también cuentan. El cambio a iluminación LED de alta eficiencia o la modernización de equipos de climatización y frío son fuentes adicionales de CAE.

El sistema CAE le permite dejar de ver la eficiencia como un coste. Cada kilómetro optimizado, cada litro de combustible ahorrado o cada vehículo eléctrico incorporado es una oportunidad para recibir un ingreso que le ayuda a amortizar la inversión.

NetOffice, tu Aliado en la Generación de Ahorro

Aquí es donde la digitalización se convierte en el eslabón clave. Para que el ahorro sea certificable y se convierta en un CAE, debe ser cuantificable y verificable por un organismo acreditado.

Nuestra solución TMS, al gestionar rutas, optimizar la carga y monitorizar el desempeño del conductor, genera una masa crítica de datos precisos sobre la reducción del consumo.

NetOffice no solo te ayuda a ahorrar, sino que te ofrece las herramientas de datos necesarias para demostrar ese ahorro y venderlo.

A partir del 1 de enero de 2026 la baliza V-16 conectada y homologada será el único medio legal para la preseñalización de vehículos inmovilizados en España (los triángulos dejan de ser válidos). Esta obligación afecta a turismos, vehículos destinados al transporte de mercancías, autobuses, remolques no especiales… La DGT ha publicado documentación técnica y una instrucción específica que clarifica usos, ubicación y requisitos técnicos.

1) ¿Quiénes están obligados a llevar una baliza V-16?

2) Requisitos técnicos y homologación

Los dispositivos deben cumplir los requisitos técnicos que la DGT publica en su documento técnico (homologación):

• Conectividad hacia la plataforma DGT 3.0 (NB-IoT, eSIM u otra tecnología definida).
• Emisión luminosa 360º y potencia suficiente para visibilidad desde la calzada.
• Alcance/operatividad y autonomía mínima (especificada en la norma).
• Marcas, número de homologación y certificados oficiales (ver ficha técnica del fabricante).

Las balizas sin conectividad no serán válidas como único dispositivo desde 01/01/2026.

3) Colocación y usos concretos para vehículos pesados

La DGT marca criterios prácticos para la colocación, con especial atención en vehículos altos, articulados o con semirremolque:

• Ubicación general: “en la parte más alta posible del vehículo” para maximizar visibilidad. En muchos turismos esto es el techo; en camiones con superestructura (contenedores, góndolas, baca, cisterna) la recomendación es colocarla en el punto más elevado accesible de la cabina o en el lateral más alto cercano al conductor si no hay acceso al techo.
• Vehículos articulados / semirremolques: cuando la cabina y el semirremolque forman el conjunto, la baliza debe ir en el vehículo inmovilizado (habitualmente la tracción —cabina—). Si la inmovilización se produce en el semirremolque y no es practicable colocar la baliza en la parte superior del semirremolque, la instrucción admite fijarla en la parte más alta accesible del conjunto, siempre priorizando la visibilidad y seguridad del operario.
• No colocar en la calzada o sobre la mercancía: la baliza debe permanecer sobre el propio vehículo inmovilizado, no sobre la carga caída ni en la calzada.

Para vehículos pesados es imprescindible que la baliza se pueda activar sin que el conductor deba exponerse al tráfico.

4) Procedimiento operativo recomendado para conductores de camiones

Protocolo práctico que deberías incluir en el manual de la flota:

1. Inmovilización segura: activar luces de emergencia y, si es seguro, desplazarse al punto más seguro del vehículo (cabina o arcén protegido).
2. Activar la V-16: colocar la baliza en el punto más alto accesible del vehículo (según características del camión) y activarla; si el dispositivo permite activación desde cabina, usar esa opción.
3. Comunicar incidencia: usar el TMS o app de la empresa (NetOffice Driver) para notificar posición, estado de la carga, y necesidades de asistencia, aprovechando que la baliza V-16 ya ha enviado localización a DGT 3.0.

5) Recomendaciones para gestores de flota

1. Inventario y compra: comprar balizas V-16 homologadas y conectadas para cada vehículo de la flota con antelación (evitar picos de demanda). Revisa certificado y número de homologación.
2. Registro y activación: algunos dispositivos requieren registro y activación para su servicio IoT; coordina la gestión (proveedor/operador IoT) para que estén operativos antes de 01/01/2026.
3. Adaptación de vehículos altos: evalúa cada modelo de camión y define el punto de instalación recomendado en su ficha técnica interna (techo cabina, soporte lateral homologado, etc.). Usa los accesorios de soporte homologados si el vehículo tiene superficies no metálicas (la DGT ha publicado una instrucción sobre accesorios de soporte).
4. Formación: impartir formación breve a conductores sobre localización, activación y protocolo de uso (incluyendo situaciones de circulación internacional).
5. Integración con el TMS: integrar en la operativa de NetOffice los procedimientos de aviso y la gestión de incidencias que ahora dispondrán de la geolocalización DGT 3.0 como dato complementario (mejor trazabilidad del incidente).

Tras años de mesas de negociación, las partes sociales han dado el paso formal para solicitar la aplicación de coeficientes reductores a la edad de jubilación, una medida que podría beneficiar a miles de conductores profesionales.

El Real Decreto 402/2025

El avance se produce bajo el amparo del Real Decreto 402/2025 (de 27 de mayo), la norma que regula el procedimiento previo para determinar qué colectivos pueden anticipar su edad de retiro debido a la dureza, penosidad o toxicidad de su trabajo, sin que la pensión sea penalizada.

Este decreto es crucial porque establece la vía legal para que las organizaciones representativas soliciten oficialmente un estudio sobre la siniestralidad, morbilidad (enfermedades) e índices de incapacidad del colectivo.

El acuerdo clave: Solicitud conjunta a la Seguridad Social

El punto más relevante de las últimas semanas es la formalización de la solicitud.

• ¿Quién lo solicita? Las principales organizaciones sindicales (CCOO y UGT) y las patronales más representativas (como CETM) han firmado un texto conjunto que han presentado ante la Dirección General de Ordenación de la Seguridad Social.
• ¿A quién afecta? La solicitud se ha presentado en dos frentes paralelos, dado el carácter dual del sector:
  1. Conductores asalariados: Solicitud conjunta de sindicatos y patronales.
  2. Transportistas autónomos: Solicitud presentada por organizaciones representativas del trabajo por cuenta propia (como Fenadismer y UATAE).
• El objetivo: Demostrar que el transporte de mercancías por carretera presenta índices de siniestralidad, morbilidad y exposición a riesgos psicosociales (estrés, largas jornadas, vibraciones) que justifican la aplicación de coeficientes reductores.

Lo que sucede ahora: El plazo de seis meses

Con la solicitud ya en manos de la Seguridad Social, se inicia el procedimiento de evaluación, que tendrá una duración máxima de seis meses. Durante este tiempo, la Administración deberá:

1. Evaluar la documentación: Analizar los datos de siniestralidad, bajas laborales e incapacidad permanente aportados por el sector.
2. Emitir un informe: La Comisión de Evaluación de Riesgos emitirá un informe técnico sobre la justificación de la penosidad.
3. Resolución y coste: Si el resultado es favorable, el Gobierno aprobará un Real Decreto que fijará:
   • El coeficiente reductor (por ejemplo, permitir jubilarse años antes).
   • La cotización adicional necesaria para financiar esta medida, que deberá ser asumida por las empresas del sector.

Perspectivas y Futuro

Aunque la aprobación no es inmediata y está sujeta al análisis de viabilidad técnica y financiera, la unidad de acción entre sindicatos y patronales, amparada en un marco legal reciente (RD 402/2025), marca el momento de mayor cercanía a lograr el objetivo.

Se estima que la medida, si es aprobada, podría entrar en vigor y beneficiar a los primeros conductores a lo largo de 2026, dependiendo de los plazos de tramitación del Real Decreto final.

La jubilación anticipada, de concretarse, no solo sería un reconocimiento a las duras condiciones de la profesión, sino también una herramienta para impulsar el relevo generacional y mejorar la seguridad vial en un sector clave para la economía.

A principios de este año analizábamos la situación de la jubilación anticipada para los conductores profesionales, un tema que preocupa especialmente a miles de transportistas en España. Desde entonces, las negociaciones han avanzado, y el Gobierno ha dado pasos para definir el marco legal que permitirá aplicar coeficientes reductores de la edad de jubilación a determinadas profesiones consideradas penosas, peligrosas o insalubres.

Un nuevo marco legal: el Real Decreto que allana el camino

El gran avance de este año ha sido la aprobación, en mayo de 2025, del Real Decreto que regula el procedimiento para aplicar los coeficientes reductores a la edad de jubilación.

Este decreto, publicado por el Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, establece criterios objetivos —como la siniestralidad, las bajas por enfermedad, la mortalidad o la exposición a riesgos— para determinar qué colectivos pueden acogerse a una jubilación anticipada sin penalización.

Aunque el texto no incluye automáticamente a los transportistas, supone un paso fundamental: abre la vía legal para que el sector presente su solicitud formal y pueda ser evaluado conforme a los nuevos parámetros.

Próximos pasos

1. Presentación del expediente: las patronales y sindicatos deberán presentar formalmente la solicitud al Ministerio de Inclusión en los próximos meses.
2. Evaluación técnica: el Gobierno analizará los datos de siniestralidad, incapacidad y riesgos laborales del colectivo.
3. Aprobación del coeficiente reductor: si el resultado es favorable, se establecerá un porcentaje concreto que permitirá reducir la edad de jubilación en función de los años trabajados.

Se trata de un proceso que podría extenderse durante varios meses, pero que por primera vez cuenta con un marco normativo claro para avanzar.

Qué supondría la jubilación anticipada para los transportistas

Si finalmente se aprueba la aplicación de coeficientes reductores al transporte de mercancías por carretera, los conductores podrían jubilarse antes de los 65 años sin perder poder adquisitivo.

Este adelanto dependería de los años cotizados y de los coeficientes que el Gobierno establezca para el sector. La medida afectaría tanto a trabajadores asalariados como, potencialmente, a autónomos, aunque este punto todavía está en debate.

Además del beneficio social, el reconocimiento tendría un impacto directo en la atracción de talento joven al transporte por carretera, una de las grandes preocupaciones del sector, que actualmente enfrenta un déficit creciente de conductores profesionales.

La Ley de Movilidad Sostenible fue aprobada definitivamente como Ley 9/2025 el 3 de diciembre de 2025, y publicada en el BOE el 4 de diciembre de 2025 (BOE núm. 291). Su disposición transitoria octava establece que el documento de control administrativo obligatorio para el transporte público de mercancías por carretera deberá emitirse y conservarse en formato digital a los diez meses de su publicación: es decir, las empresas tendrán hasta el 5 de octubre de 2026 para adaptarse.

A partir de esa fecha, el control en papel dejará de ser válido, y sólo será legal la versión electrónica del documento de control. Esta medida convierte la digitalización documental en un requisito normativo, no ya solo en una mejora operativa.

Puntos clave para el transporte de mercancías por carretera

La Ley busca reorientar las prioridades del sector para hacerlo más eficiente, digital y menos contaminante.

1. Descarbonización y Cambio Modal

El transporte por carretera es el modo con mayor impacto ambiental. La Ley establece un marco para:

• Reforzar la logística ferroviaria: Uno de los objetivos primordiales es fomentar el trasvase de mercancías del camión al tren, especialmente en los corredores de larga distancia. Se prevé el impulso a las Autopistas Ferroviarias y la implementación de bonificaciones en los cánones para hacer el tren más competitivo y atractivo para el transporte de mercancías.
• Renovación de flotas: Se acelerará la necesidad de adoptar vehículos con tecnologías limpias (eléctricos, hidrógeno, etc.), ya que la Ley refuerza el papel de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en los municipios. Esto impacta directamente en la distribución urbana de mercancías (DUM).

2. Digitalización y Compartición de Datos

La eficiencia pasa por la información compartida:

• Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM): Se creará esta plataforma donde las empresas de transporte, los gestores de infraestructura y las administraciones compartirán datos de forma estructurada. Para las empresas logísticas, esto implica mejorar la visibilidad de la cadena de suministro, optimizar la planificación de rutas intermodales y la gestión de la capacidad.
• Regulación de la telemática: La Ley sienta las bases para la regulación y el fomento de soluciones innovadoras como el vehículo autónomo y las tecnologías avanzadas de telemática, esenciales para la gestión de flotas modernas.

3. Impacto en la Distribución Urbana (DUM)

Las empresas con vehículos ligeros y pesados que operan en ciudades sentirán la presión de las administraciones locales:

• Tasas en Zonas de Bajas Emisiones: La Ley habilita (no obliga) a los ayuntamientos a establecer tasas o peajes por congestión o por el acceso a las ZBE. Esto incentivará el uso de vehículos CERO o ECO para las entregas de última milla.
• Planes de Movilidad Urbana: Los municipios deberán incluir medidas específicas para la ordenación de la DUM en sus Planes de Movilidad Urbana Sostenible.

4. Obligación de Planes de Movilidad al Trabajo

Aunque no es exclusivo del transporte, las grandes empresas logísticas se ven afectadas:

• Planes para Empleados: Las empresas con más de 500 trabajadores en un centro de trabajo deberán elaborar un Plan de Transporte Sostenible al Trabajo. Esto afecta a la logística interna y a la movilidad de la plantilla.

Esta nueva ley representa uno de los cambios legislativos más importantes de la década para el transporte y la logística en España. No es solo una declaración de intenciones; es una hoja de ruta que redefinirá cómo se mueven las personas y, crucialmente, cómo se transportan las mercancías.

Los próximos 17 y 18 de septiembre, NetOffice participará una vez más en uno de los encuentros clave del sector del transporte frigorífico en España: la 48ª Asamblea General y 8º Congreso de ATFRIE, que se celebrará en un entorno propicio para el debate, la innovación y la colaboración entre empresas líderes del sector.

Un punto de encuentro imprescindible para el transporte frigorífico

Organizado por la Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Dirigida (ATFRIE), este evento anual reúne a más de 200 profesionales del transporte frigorífico, operadores logísticos, fabricantes de vehículos, autoridades y proveedores tecnológicos. Durante dos intensas jornadas, se analizarán los desafíos actuales del sector, las normativas que afectan al transporte a temperatura controlada, así como las soluciones más avanzadas para seguir siendo competitivos.

En NetOffice, entendemos las particularidades y la complejidad de la cadena de frío, por eso estamos comprometidos con ofrecer soluciones que realmente marquen la diferencia en este segmento tan especializado del transporte.

Descubre nuestro TMS con inteligencia artificial

¿Qué soluciones mostraremos?

• Optimización inteligente de rutas: Nuestro algoritmo analiza múltiples variables en tiempo real (carga, tráfico, temperaturas, tiempos de conducción y descanso…) para ofrecer la mejor planificación posible.
• Gestión eficiente de flotas: Supervisión y control de vehículos, cargas y entregas a través de una plataforma centralizada.
• App para conductores: Comunicación directa con el tráfico, envío de instrucciones, localización de puntos de carga y descarga, y gestión documental desde el móvil.
• OCR inteligente: Automatización del registro de documentos como CMR, albaranes o comprobantes de entrega
• Preparación para la facturación electrónica obligatoria: Nuestro módulo de facturación está ya adaptado a la normativa que entrará en vigor en 2025.

¡Te esperemos!

El sector del transporte de mercancías por carretera es dinámico y está en constante evolución. Mantenerse al día con las últimas tendencias, normativas y soluciones tecnológicas es crucial para la competitividad de tu empresa. Por eso, hemos recopilado un calendario con los eventos más relevantes del segundo semestre de 2025 a los que no puedes faltar.

¡Prepara tu agenda!

Septiembre: Especialización y Networking

17 y 18 de septiembre: 8º Congreso y 48ª Asamblea General de ATFRIE (Valencia)

Un año más, la región valenciana se convierte en el epicentro del transporte frigorífico. Este evento bianual es una cita ineludible para empresas del sector y proveedores de soluciones. Tendrás la oportunidad de participar en ponencias y mesas redondas sectoriales que abordarán los desafíos y oportunidades específicas de la cadena de frío, además de conocer de primera mano las últimas innovaciones. Es una excelente plataforma para el networking y el intercambio de experiencias.

Octubre: Diversificación y Logística integral

8 y 9 de octubre: Congreso CETM Cisternas (Madrid)

Madrid será el punto de encuentro para todas las empresas dedicadas al transporte de mercancías en cisternas. Este congreso, organizado por CETM, se centra en las particularidades de este tipo de transporte, abordando temas como la seguridad, la normativa específica, la gestión de riesgos y las tecnologías aplicadas a las flotas de cisternas. Un evento clave para mantenerse informado y conectar con especialistas del sector.

15 y 16 de octubre: Logistics & Automation Madrid (IFEMA, Madrid)

Considerada una de las ferias más importantes del sector intralogístico en el sur de Europa, Logistics & Automation Madrid es una cita obligada. Aquí encontrarás las últimas novedades en soluciones para el almacenamiento, la logística, la distribución y, por supuesto, el transporte. Es un evento multidisciplinar donde se exponen desde sistemas de automatización de almacenes hasta software de gestión de rutas, pasando por robótica y embalaje. Ideal para descubrir tendencias y encontrar socios tecnológicos.

Noviembre: Gestión y Tecnología

25 de noviembre: Congreso COMPRUM (Zaragoza)

La capital aragonesa acoge el congreso COMRPUM, un evento que se suele centrar en la gestión empresarial, la digitalización y las nuevas tecnologías. Es una buena oportunidad para conocer herramientas y estrategias que impulsen la competitividad y la eficiencia operativa de tu negocio desde una perspectiva más transversal.

Marca estas fechas en tu calendario y prepárate para un segundo semestre cargado de oportunidades para tu empresa.

¡Te esperamos en los eventos!