¿Qué son los Certificados de Ahorro Energético (CAE)?

Un CAE (Certificados de Ahorro Energético) es un documento electrónico que certifica que una empresa o particular ha logrado un ahorro de energía final cuantificable gracias a una inversión en eficiencia energética.

El sistema funciona de la siguiente manera:

• Valor fijo: Cada CAE equivale a 1 kWh (kilovatio-hora) de energía ahorrada al año.
• Activo negociable: Los grandes comercializadores de energía (Sujetos Obligados) tienen la obligación legal de alcanzar objetivos de ahorro energético. En lugar de aportar dinero directamente a un fondo, pueden comprar CAE a las empresas que han generado esos ahorros.
• Monetización: Al vender los CAE, el transportista o la empresa de logística (el Propietario del Ahorro) recibe una contraprestación económica, recuperando así parte del coste de la inversión inicial realizada.

Los CAE transforman, por primera vez, el ahorro energético en un activo financiero con valor de mercado.

El Impacto de los CAE en el Transporte de Mercancías

Las empresas de transporte de mercancías por carretera pueden generar estos CAE a través de varias acciones estratégicas que impactan directamente en su consumo energético:

• Renovación y electrificación de flota: Al sustituir vehículos antiguos de combustión interna por modelos de alta eficiencia o, directamente, por vehículos eléctricos puros, el ahorro de combustible fósil genera un volumen considerable de certificados monetizables.
• Optimización operativa y tecnológica: La implementación de Sistemas de Gestión de Flotas (TMS), con soluciones como NetOffice, permite la monitorización precisa del consumo. El ahorro demostrado a través de la optimización de rutas, la reducción de kilómetros en vacío y la aplicación de programas de conducción eficiente se certifica y se convierte en un ingreso extra.
• Eficiencia en componentes: Una medida sencilla pero efectiva es la sustitución de neumáticos por aquellos con mayor eficiencia energética (baja resistencia a la rodadura), cuyo menor consumo de combustible también es certificable.
• Mejoras en la infraestructura: Las inversiones en la base logística y almacenes también cuentan. El cambio a iluminación LED de alta eficiencia o la modernización de equipos de climatización y frío son fuentes adicionales de CAE.

El sistema CAE le permite dejar de ver la eficiencia como un coste. Cada kilómetro optimizado, cada litro de combustible ahorrado o cada vehículo eléctrico incorporado es una oportunidad para recibir un ingreso que le ayuda a amortizar la inversión.

NetOffice, tu Aliado en la Generación de Ahorro

Aquí es donde la digitalización se convierte en el eslabón clave. Para que el ahorro sea certificable y se convierta en un CAE, debe ser cuantificable y verificable por un organismo acreditado.

Nuestra solución TMS, al gestionar rutas, optimizar la carga y monitorizar el desempeño del conductor, genera una masa crítica de datos precisos sobre la reducción del consumo.

NetOffice no solo te ayuda a ahorrar, sino que te ofrece las herramientas de datos necesarias para demostrar ese ahorro y venderlo.

A partir del 1 de enero de 2026 la baliza V-16 conectada y homologada será el único medio legal para la preseñalización de vehículos inmovilizados en España (los triángulos dejan de ser válidos). Esta obligación afecta a turismos, vehículos destinados al transporte de mercancías, autobuses, remolques no especiales… La DGT ha publicado documentación técnica y una instrucción específica que clarifica usos, ubicación y requisitos técnicos.

1) ¿Quiénes están obligados a llevar una baliza V-16?

2) Requisitos técnicos y homologación

Los dispositivos deben cumplir los requisitos técnicos que la DGT publica en su documento técnico (homologación):

• Conectividad hacia la plataforma DGT 3.0 (NB-IoT, eSIM u otra tecnología definida).
• Emisión luminosa 360º y potencia suficiente para visibilidad desde la calzada.
• Alcance/operatividad y autonomía mínima (especificada en la norma).
• Marcas, número de homologación y certificados oficiales (ver ficha técnica del fabricante).

Las balizas sin conectividad no serán válidas como único dispositivo desde 01/01/2026.

3) Colocación y usos concretos para vehículos pesados

La DGT marca criterios prácticos para la colocación, con especial atención en vehículos altos, articulados o con semirremolque:

• Ubicación general: “en la parte más alta posible del vehículo” para maximizar visibilidad. En muchos turismos esto es el techo; en camiones con superestructura (contenedores, góndolas, baca, cisterna) la recomendación es colocarla en el punto más elevado accesible de la cabina o en el lateral más alto cercano al conductor si no hay acceso al techo.
• Vehículos articulados / semirremolques: cuando la cabina y el semirremolque forman el conjunto, la baliza debe ir en el vehículo inmovilizado (habitualmente la tracción —cabina—). Si la inmovilización se produce en el semirremolque y no es practicable colocar la baliza en la parte superior del semirremolque, la instrucción admite fijarla en la parte más alta accesible del conjunto, siempre priorizando la visibilidad y seguridad del operario.
• No colocar en la calzada o sobre la mercancía: la baliza debe permanecer sobre el propio vehículo inmovilizado, no sobre la carga caída ni en la calzada.

Para vehículos pesados es imprescindible que la baliza se pueda activar sin que el conductor deba exponerse al tráfico.

4) Procedimiento operativo recomendado para conductores de camiones

Protocolo práctico que deberías incluir en el manual de la flota:

1. Inmovilización segura: activar luces de emergencia y, si es seguro, desplazarse al punto más seguro del vehículo (cabina o arcén protegido).
2. Activar la V-16: colocar la baliza en el punto más alto accesible del vehículo (según características del camión) y activarla; si el dispositivo permite activación desde cabina, usar esa opción.
3. Comunicar incidencia: usar el TMS o app de la empresa (NetOffice Driver) para notificar posición, estado de la carga, y necesidades de asistencia, aprovechando que la baliza V-16 ya ha enviado localización a DGT 3.0.

5) Recomendaciones para gestores de flota

1. Inventario y compra: comprar balizas V-16 homologadas y conectadas para cada vehículo de la flota con antelación (evitar picos de demanda). Revisa certificado y número de homologación.
2. Registro y activación: algunos dispositivos requieren registro y activación para su servicio IoT; coordina la gestión (proveedor/operador IoT) para que estén operativos antes de 01/01/2026.
3. Adaptación de vehículos altos: evalúa cada modelo de camión y define el punto de instalación recomendado en su ficha técnica interna (techo cabina, soporte lateral homologado, etc.). Usa los accesorios de soporte homologados si el vehículo tiene superficies no metálicas (la DGT ha publicado una instrucción sobre accesorios de soporte).
4. Formación: impartir formación breve a conductores sobre localización, activación y protocolo de uso (incluyendo situaciones de circulación internacional).
5. Integración con el TMS: integrar en la operativa de NetOffice los procedimientos de aviso y la gestión de incidencias que ahora dispondrán de la geolocalización DGT 3.0 como dato complementario (mejor trazabilidad del incidente).

A principios de este año analizábamos la situación de la jubilación anticipada para los conductores profesionales, un tema que preocupa especialmente a miles de transportistas en España. Desde entonces, las negociaciones han avanzado, y el Gobierno ha dado pasos para definir el marco legal que permitirá aplicar coeficientes reductores de la edad de jubilación a determinadas profesiones consideradas penosas, peligrosas o insalubres.

Un nuevo marco legal: el Real Decreto que allana el camino

El gran avance de este año ha sido la aprobación, en mayo de 2025, del Real Decreto que regula el procedimiento para aplicar los coeficientes reductores a la edad de jubilación.

Este decreto, publicado por el Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, establece criterios objetivos —como la siniestralidad, las bajas por enfermedad, la mortalidad o la exposición a riesgos— para determinar qué colectivos pueden acogerse a una jubilación anticipada sin penalización.

Aunque el texto no incluye automáticamente a los transportistas, supone un paso fundamental: abre la vía legal para que el sector presente su solicitud formal y pueda ser evaluado conforme a los nuevos parámetros.

Próximos pasos

1. Presentación del expediente: las patronales y sindicatos deberán presentar formalmente la solicitud al Ministerio de Inclusión en los próximos meses.
2. Evaluación técnica: el Gobierno analizará los datos de siniestralidad, incapacidad y riesgos laborales del colectivo.
3. Aprobación del coeficiente reductor: si el resultado es favorable, se establecerá un porcentaje concreto que permitirá reducir la edad de jubilación en función de los años trabajados.

Se trata de un proceso que podría extenderse durante varios meses, pero que por primera vez cuenta con un marco normativo claro para avanzar.

Qué supondría la jubilación anticipada para los transportistas

Si finalmente se aprueba la aplicación de coeficientes reductores al transporte de mercancías por carretera, los conductores podrían jubilarse antes de los 65 años sin perder poder adquisitivo.

Este adelanto dependería de los años cotizados y de los coeficientes que el Gobierno establezca para el sector. La medida afectaría tanto a trabajadores asalariados como, potencialmente, a autónomos, aunque este punto todavía está en debate.

Además del beneficio social, el reconocimiento tendría un impacto directo en la atracción de talento joven al transporte por carretera, una de las grandes preocupaciones del sector, que actualmente enfrenta un déficit creciente de conductores profesionales.

El Programa Kit Digital, la iniciativa de ayudas europeas diseñada para impulsar la digitalización de pymes y autónomos, entra en su recta final. La cuenta atrás ha comenzado. Si aún no has solicitado el bono digital, tiene una última oportunidad para asegurar esta subvención.

31 de octubre de 2025: Cierre Definitivo de las Solicitudes

La fecha límite final para la presentación de solicitudes es el 31 de octubre de 2025. Tras esta jornada, se cerrarán todas las convocatorias vigentes y no se esperan nuevas oportunidades para acceder a estos fondos.

Actualmente, las ayudas se centran en:

• Autónomos y Microempresas (Segmento III). 0 a menos de 3 empleados. Recibiendo una cuantía máxima de 3.000 euros.
• Comunidades de Bienes, Sociedades Civiles y Explotaciones Agrarias. 0 a menos de 50 empleados, con bonos de 3.000 € / 6.000 € / 12.000 € (según tramo de empleados).

Las convocatorias para empresas medianas (Segmentos I, II, IV y V) ya han finalizado, dejando solo activos los segmentos más pequeños hasta fin de mes.

Laso S.L.: Agente Digitalizador

En Laso S.L., como Agente Digitalizador adherido, entendemos la urgencia del plazo y estamos listos para acompañarle en todo el proceso, desde la solicitud del bono hasta la implantación de la solución.

Disponemos de un amplio abanico de soluciones digitales diseñadas para maximizar el potencial de su bono, incluyendo:

• Gestión de Clientes
• Factura Electrónica
• Gestión de Procesos
• Ciberseguridad
• Y mucho más…

La Ley de Movilidad Sostenible fue aprobada definitivamente como Ley 9/2025 el 3 de diciembre de 2025, y publicada en el BOE el 4 de diciembre de 2025 (BOE núm. 291). Su disposición transitoria octava establece que el documento de control administrativo obligatorio para el transporte público de mercancías por carretera deberá emitirse y conservarse en formato digital a los diez meses de su publicación: es decir, las empresas tendrán hasta el 5 de octubre de 2026 para adaptarse.

A partir de esa fecha, el control en papel dejará de ser válido, y sólo será legal la versión electrónica del documento de control. Esta medida convierte la digitalización documental en un requisito normativo, no ya solo en una mejora operativa.

Puntos clave para el transporte de mercancías por carretera

La Ley busca reorientar las prioridades del sector para hacerlo más eficiente, digital y menos contaminante.

1. Descarbonización y Cambio Modal

El transporte por carretera es el modo con mayor impacto ambiental. La Ley establece un marco para:

• Reforzar la logística ferroviaria: Uno de los objetivos primordiales es fomentar el trasvase de mercancías del camión al tren, especialmente en los corredores de larga distancia. Se prevé el impulso a las Autopistas Ferroviarias y la implementación de bonificaciones en los cánones para hacer el tren más competitivo y atractivo para el transporte de mercancías.
• Renovación de flotas: Se acelerará la necesidad de adoptar vehículos con tecnologías limpias (eléctricos, hidrógeno, etc.), ya que la Ley refuerza el papel de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en los municipios. Esto impacta directamente en la distribución urbana de mercancías (DUM).

2. Digitalización y Compartición de Datos

La eficiencia pasa por la información compartida:

• Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM): Se creará esta plataforma donde las empresas de transporte, los gestores de infraestructura y las administraciones compartirán datos de forma estructurada. Para las empresas logísticas, esto implica mejorar la visibilidad de la cadena de suministro, optimizar la planificación de rutas intermodales y la gestión de la capacidad.
• Regulación de la telemática: La Ley sienta las bases para la regulación y el fomento de soluciones innovadoras como el vehículo autónomo y las tecnologías avanzadas de telemática, esenciales para la gestión de flotas modernas.

3. Impacto en la Distribución Urbana (DUM)

Las empresas con vehículos ligeros y pesados que operan en ciudades sentirán la presión de las administraciones locales:

• Tasas en Zonas de Bajas Emisiones: La Ley habilita (no obliga) a los ayuntamientos a establecer tasas o peajes por congestión o por el acceso a las ZBE. Esto incentivará el uso de vehículos CERO o ECO para las entregas de última milla.
• Planes de Movilidad Urbana: Los municipios deberán incluir medidas específicas para la ordenación de la DUM en sus Planes de Movilidad Urbana Sostenible.

4. Obligación de Planes de Movilidad al Trabajo

Aunque no es exclusivo del transporte, las grandes empresas logísticas se ven afectadas:

• Planes para Empleados: Las empresas con más de 500 trabajadores en un centro de trabajo deberán elaborar un Plan de Transporte Sostenible al Trabajo. Esto afecta a la logística interna y a la movilidad de la plantilla.

Esta nueva ley representa uno de los cambios legislativos más importantes de la década para el transporte y la logística en España. No es solo una declaración de intenciones; es una hoja de ruta que redefinirá cómo se mueven las personas y, crucialmente, cómo se transportan las mercancías.

El sector del transporte de mercancías por carretera es dinámico y está en constante evolución. Mantenerse al día con las últimas tendencias, normativas y soluciones tecnológicas es crucial para la competitividad de tu empresa. Por eso, hemos recopilado un calendario con los eventos más relevantes del segundo semestre de 2025 a los que no puedes faltar.

¡Prepara tu agenda!

Septiembre: Especialización y Networking

17 y 18 de septiembre: 8º Congreso y 48ª Asamblea General de ATFRIE (Valencia)

Un año más, la región valenciana se convierte en el epicentro del transporte frigorífico. Este evento bianual es una cita ineludible para empresas del sector y proveedores de soluciones. Tendrás la oportunidad de participar en ponencias y mesas redondas sectoriales que abordarán los desafíos y oportunidades específicas de la cadena de frío, además de conocer de primera mano las últimas innovaciones. Es una excelente plataforma para el networking y el intercambio de experiencias.

Octubre: Diversificación y Logística integral

8 y 9 de octubre: Congreso CETM Cisternas (Madrid)

Madrid será el punto de encuentro para todas las empresas dedicadas al transporte de mercancías en cisternas. Este congreso, organizado por CETM, se centra en las particularidades de este tipo de transporte, abordando temas como la seguridad, la normativa específica, la gestión de riesgos y las tecnologías aplicadas a las flotas de cisternas. Un evento clave para mantenerse informado y conectar con especialistas del sector.

15 y 16 de octubre: Logistics & Automation Madrid (IFEMA, Madrid)

Considerada una de las ferias más importantes del sector intralogístico en el sur de Europa, Logistics & Automation Madrid es una cita obligada. Aquí encontrarás las últimas novedades en soluciones para el almacenamiento, la logística, la distribución y, por supuesto, el transporte. Es un evento multidisciplinar donde se exponen desde sistemas de automatización de almacenes hasta software de gestión de rutas, pasando por robótica y embalaje. Ideal para descubrir tendencias y encontrar socios tecnológicos.

Noviembre: Gestión y Tecnología

25 de noviembre: Congreso COMPRUM (Zaragoza)

La capital aragonesa acoge el congreso COMRPUM, un evento que se suele centrar en la gestión empresarial, la digitalización y las nuevas tecnologías. Es una buena oportunidad para conocer herramientas y estrategias que impulsen la competitividad y la eficiencia operativa de tu negocio desde una perspectiva más transversal.

Marca estas fechas en tu calendario y prepárate para un segundo semestre cargado de oportunidades para tu empresa.

¡Te esperamos en los eventos!

La entrada en vigor del tacógrafo inteligente de segunda generación (también conocido como G2V2) marca un hito importante. Es crucial conocer las fechas y los cambios que trae esta normativa para evitar sanciones y asegurar que tu flota está preparada.

¿Qué es el tacógrafo inteligente de segunda generación?

Este nuevo dispositivo es una evolución tecnológica del tacógrafo digital, con funcionalidades mejoradas diseñadas para hacer cumplir el Paquete de Movilidad de la Unión Europea. Sus principales novedades son:

• Registro automático de fronteras: Utiliza sistemas de navegación por satélite (GNSS) para registrar de forma automática el cruce de fronteras, eliminando la necesidad de que el conductor lo haga manualmente.
• Registro de carga y descarga: El dispositivo registra automáticamente la ubicación de las operaciones de carga y descarga, lo que permite un control más estricto del cabotaje.
• Comunicación remota: Permite a las autoridades acceder de forma remota a ciertos datos del tacógrafo a través de un sistema de comunicación de corto alcance (DSRC), agilizando las inspecciones sin necesidad de detener el vehículo.
• Almacenamiento ampliado: La tarjeta del conductor ahora almacena datos de actividad de los últimos 56 días, en lugar de los 28 anteriores, lo que facilita los controles.

Calendario de implementación

La obligación de instalar el tacógrafo de segunda generación se ha ido aplicando por fases, y las fechas límite varían según el tipo de vehículo y el dispositivo que ya tenga instalado.

• Desde el 21 de agosto de 2023: Todos los vehículos de más de 3,5 toneladas de nueva matriculación para transporte internacional deben llevar instalado de fábrica el tacógrafo inteligente G2V2.
• Hasta el 31 de diciembre de 2024: Los vehículos de transporte internacional con tacógrafos analógicos o digitales no inteligentes debían haberlos sustituido. (Se concedió una moratoria para evitar sanciones hasta el 28 de febrero de 2025).

Fechas clave para tu flota

• Hasta el 21 de agosto de 2025: Los vehículos de transporte internacional que ya tienen un tacógrafo inteligente de primera generación (instalado entre 2019 y 2023) deben sustituirlo por uno de segunda generación.
• A partir del 1 de julio de 2026: Los vehículos ligeros (furgonetas) de nueva matriculación con una masa de entre 2,5 y 3,5 toneladas, que realicen transporte internacional, también deberán llevar este dispositivo.

El sector del transporte de mercancías por carretera en España está de enhorabuena y ante una nueva era. Recientemente, se ha confirmado una modificación largamente esperada que supone un cambio significativo en las operaciones diarias de muchas empresas: España ha elevado la Masa Máxima Autorizada (MMA) para el transporte de mercancías por carretera de 40 a 44 toneladas.

¿Qué implica el aumento a 44 toneladas?

Hasta ahora, la MMA de 40 toneladas limitaba la capacidad de carga de muchos vehículos en comparación con nuestros vecinos europeos. El aumento a 44 toneladas para vehículos de transporte de mercancías (generalmente conjuntos de vehículos de cinco o seis ejes) significa que las empresas podrán:

• Transportar más mercancía por viaje: Esto reduce la necesidad de realizar múltiples viajes para la misma cantidad de carga, lo que se traduce en una mayor eficiencia operativa.
• Optimizar las rutas: Menos viajes pueden llevar a una optimización más efectiva de las rutas, disminuyendo los kilómetros recorridos.
• Reducir costes: Con menos viajes, se espera una disminución en el consumo de combustible, los peajes y los costes asociados al personal y al mantenimiento de los vehículos.
• Mejorar la sostenibilidad: Al transportar más en menos viajes, se reduce la huella de carbono de la flota, contribuyendo a una logística más sostenible y respetuosa con el medio ambiente.

Un paso hacia la homologación europea

Esta medida es un paso importante hacia la homologación del transporte por carretera español con el resto de la Unión Europea. Muchos países de nuestro entorno ya operan con masas máximas de 44 toneladas, lo que facilitará el transporte internacional y mejorará la competitividad de nuestras empresas a nivel transfronterizo.

La decisión refleja una comprensión de las necesidades actuales del sector, buscando un equilibrio entre la seguridad vial, la infraestructura existente y la eficiencia económica.

En el ámbito del transporte por carretera, la jubilación anticipada para los conductores profesionales se encuentra en un punto muerto debido a la paralización de las negociaciones entre la patronal y los sindicatos.

Según declaraciones de UGT, “no va a firmar la solicitud de inicio del expediente para la aplicación de coeficientes reductores hasta que no se publique el nuevo Real Decreto sobre esta materia”.

Es importante recordar que el pasado mes de octubre de 2024, se llegó a un acuerdo entre sindicatos y la patronal mayoritaria (CETM) que desconvocaba una huelga de conductores. Sin embargo, este acuerdo no abordaba específicamente la cuestión de la jubilación anticipada, que sigue siendo un tema pendiente.

Por ahora, este estancamiento genera incertidumbre entre los profesionales del sector, quienes desempeñan una labor exigente y, en muchos casos, enfrentan condiciones laborales que justifican la necesidad de medidas, como la jubilación anticipada.

¿Qué son los coeficientes reductores?

Los coeficientes reductores son un mecanismo que permite adelantar la edad de jubilación en determinados sectores laborales que se consideran penosos, peligrosos o con alta siniestralidad. Estos coeficientes reducen la edad de jubilación en función de los años trabajados en dichas condiciones.

¿Qué implica esto?

1. Incertidumbre para el sector. La paralización de las negociaciones genera incertidumbre entre los conductores profesionales.
2. A la espera del Real Decreto. La clave para el avance de este proceso está en la publicación del nuevo Real Decreto que regule la materia. Este documento deberá definir los requisitos, coeficientes reductores y demás condiciones para la jubilación anticipada.
3. Una vez publicado el Real Decreto, será fundamental que la patronal y los sindicatos retomen las negociaciones para alcanzar un acuerdo que beneficie a los conductores profesionales.

En los meses de invierno, las empresas de transporte se enfrentan a desafíos adicionales que ponen a prueba la seguridad y la eficiencia de sus operaciones. Más allá de los consejos de reducir la velocidad o planificar las rutas, existen prácticas y medidas específicas que pueden marcar la diferencia en la prevención de riesgos y en la protección de los conductores y la carga.

Mantenimiento especializado para invierno

Insiste en la importancia de usar anticongelantes adecuados y revisar el estado de los limpiaparabrisas y los líquidos de limpieza. También, verifica que los frenos y neumáticos resistan temperaturas bajas y superficies resbaladizas.

En invierno, el desgaste de los componentes eléctricos y de las baterías es mayor. Es recomendable hacer revisiones más frecuentes de estos elementos y aplicar lubricantes de baja temperatura en partes móviles, como las puertas y la caja de transmisión.

Formación especializada para los conductores

Organiza talleres de conducción para que los conductores aprendan a responder mejor en situaciones de niebla, hielo o nieve. Se pueden incluir prácticas de simulador para entrenar el control en situaciones de pérdida de tracción.

Incluir formación en primeros auxilios, cómo actuar en caso de quedar aislados en una tormenta, cómo mantener la calma y gestionar los recursos mientras esperan ayuda.

Gestión de comunicación directa

Es importante contar con herramientas que mantengan a los conductores en contacto permanente con el equipo de soporte. Las comunicaciones efectivas son clave en situaciones de emergencia o desvío de rutas.

Monitoreo de los vehículos en tiempo real

Uso de tecnología para monitorear en tiempo real la posición de cada vehículo. Gracias a este monitoreo, es posible reaccionar rápidamente ante imprevistos o cambios en las condiciones climáticas, optimizando la seguridad y evitando interrupciones.

Creación de kits de emergencia de temporada

Asegúrate de que cada camión cuente con kits de emergencia específicos de invierno, con elementos como mantas térmicas, raciones de emergencia y herramientas para lidiar con el hielo o nieve acumulada.