El sector del transporte por carretera tiene cada año varias citas clave, pero hay una que destaca especialmente por su relevancia para empresas, fabricantes y proveedores tecnológicos: el Congreso Nacional de Empresarios del Transporte de la CETM.

En 2026 se celebrará su vigésima edición, consolidándose una vez más como uno de los eventos más importantes del transporte de mercancías por carretera en España. Una cita en la que se analizan los principales retos del sector y donde se presentan las soluciones que marcarán el futuro de la gestión del transporte.

El congreso está organizado por la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y tendrá lugar del 20 al 22 de mayo de 2026 en el recinto ferial Recinto Ferial Luis Adaro, situado en la ciudad de Gijón.

El evento reunirá a más de 500 profesionales del transporte de toda España, entre los que se encuentran:

• Empresas transportistas
• Fabricantes de vehículos industriales
• Proveedores de servicios tecnológicos
• Asociaciones sectoriales
• Expertos y representantes institucionales

Además, en esta edición el congreso se celebrará bajo el lema “El transporte en el lugar que le corresponde”, una declaración que pretende reivindicar el papel estratégico del transporte por carretera dentro de la economía y las políticas públicas.

Un espacio para analizar el presente y el futuro del transporte

Durante las jornadas se celebrarán:

• Mesas redondas sobre los principales retos del transporte
• Ponencias de expertos del mundo empresarial y económico
• Debates sobre regulación, tecnología y sostenibilidad
• Exposición de vehículos, servicios y soluciones para el transporte

Entre los temas que se abordarán destacan cuestiones como la evolución de la regulación del transporte; la jornada laboral de los conductores; la gestión del riesgo y los seguros; la digitalización del sector; y, la situación económica del transporte por carretera

El congreso no solo es un espacio de debate, sino también un punto de encuentro para empresas, proveedores tecnológicos y fabricantes que trabajan en el desarrollo de soluciones para mejorar la eficiencia del transporte.

Durante el evento, los asistentes pueden conocer nuevas herramientas, tecnologías y servicios que están transformando la gestión de las empresas de transporte.

NETOFFICE ESTARÁ PRESENTE UN AÑO MÁS EN EL CETM

Como en ediciones anteriores, NetOffice volverá a estar presente en el Congreso CETM.

Durante el congreso, el equipo de NetOffice presentará algunas de las soluciones que están marcando la evolución del software de gestión de transporte, entre ellas:

App de conductores y digitalización del eCMR

La aplicación de conductores, NetOffice Driver, permite conectar en tiempo real al conductor con la empresa, facilitando el envío de documentación, estados de carga y comunicación directa. Además, la integración con el eCMR permite digitalizar completamente el documento de transporte y eliminar procesos manuales.

OCR con inteligencia artificial para automatizar documentos

NetOffice incorpora tecnología de OCR con inteligencia artificial capaz de leer y procesar documentos automáticamente, reduciendo el trabajo administrativo y acelerando la gestión documental.

Algoritmo inteligente del TMS

El sistema incorpora un algoritmo inteligente dentro del TMS que ayuda a optimizar la planificación del transporte y mejorar la toma de decisiones del departamento de tráfico.

¡Nos vemos en el Congreso CETM!

El precio del gasoil vuelve a situarse en el centro del debate económico. Tras un inicio de año relativamente estable, las últimas semanas han estado marcadas por un nuevo repunte que preocupa especialmente al sector del transporte por carretera.

¿Por qué está subiendo el gasoil? ¿Es algo puntual o podemos esperar nuevas subidas? Y, sobre todo, ¿cómo deben prepararse las empresas de transporte ante este escenario?

El precio del gasoil ha registrado una subida especialmente intensa en los primeros días de marzo de 2026. En apenas una semana el diésel ha llegado a encarecerse más de 15 céntimos por litro en España, impulsado por la escalada del conflicto en Oriente Medio y el fuerte aumento del precio del petróleo, que ha superado los 100 dólares por barril en los mercados internacionales.

Esta situación está generando una gran volatilidad en los mercados energéticos y vuelve a poner presión sobre los costes del transporte por carretera.

¿POR QUÉ ESTÁ SUBIENDO EL GASOIL?

La subida no responde a un único motivo, sino a una combinación de factores estructurales y coyunturales.

En apenas unos días el precio del gasoil ha aumentado más de un 20%, impulsado por la tensión geopolítica en Oriente Medio y el temor a posibles problemas en el suministro mundial de petróleo. Esta volatilidad está generando una gran incertidumbre para el sector del transporte por carretera, donde el combustible representa uno de los principales costes operativos.

Aunque históricamente el gasoil ha sido más barato, los cambios en la demanda internacional, los costes de refino y la incertidumbre en los mercados energéticos están provocando que esta diferencia se reduzca o incluso desaparezca temporalmente.

Para el sector del transporte por carretera, donde la mayoría de los vehículos utilizan gasóleo, esta situación supone un aumento directo de los costes operativos y obliga a las empresas a controlar con mayor precisión la rentabilidad de cada servicio.

¿CÓMO AFECTA ESTA SUBIDA A LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE?

La subida del gasoil no es solo una noticia económica: es un factor crítico para la rentabilidad del transporte por carretera. Para el transporte por carretera, el combustible representa entre el 25 % y el 35 % de los costes operativos totales. Una subida sostenida del gasoil impacta directamente en:

• Rentabilidad por kilómetro.
• Margen por viaje.
• Presupuestos anuales.
• Negociaciones con clientes.
• Planificación financiera.

Las empresas que no controlan en tiempo real su coste por ruta o por vehículo son las que más sufren este tipo de escenarios. Aunque no podemos controlar el mercado internacional, sí podemos controlar cómo gestionamos la información, los costes y la toma de decisiones.

Cómo proteger la rentabilidad ante la subida del gasoil

En contextos de incertidumbre, la clave no es solo reducir consumo, sino tener visibilidad total de los costes operativos.

• Monitorizar el coste real por kilómetro: Es fundamental conocer el impacto en cada ruta y cada cliente.
• Revisar tarifas con cláusulas de revisión por combustible: Muchos contratos incluyen mecanismos de actualización vinculados al precio del gasoil.
• Optimizar rutas y tiempos de conducción: Menos kilómetros improductivos = menor exposición al precio del carburante.
• Analizar datos históricos para anticiparse: La tecnología permite detectar patrones y prever desviaciones antes de que afecten gravemente al margen.

En 2025 el sector del transporte de mercancías por carretera ha vivido un año cargado de cambios normativos, retos y avances tecnológicos. Para las empresas de transporte estar al día de estas novedades es clave para la competitividad y la seguridad. A continuación, repasamos los hitos más relevantes del 2025.

Normativa y marco regulatorio

La aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible ha sido uno de los grandes hitos del año. La Ley fue aprobada definitivamente el 3 de diciembre de 2025, y publicada en el BOE el 4 de diciembre de 2025 (BOE núm. 291), estableciendo un marco para un transporte “más limpio, digital y seguro”.

La norma de las 44 toneladas para determinados vehículos de transporte pesado entró en vigor en octubre de 2025. A partir del 23 de octubre los operadores que cumplan la tarjeta técnica pueden planificar rutas con cargas más completas.

También durante el año se presentó el Plan de Inspección de Transporte por Carretera 2025, que marca las estrategias de control y supervisión para el sector.

Desafíos de personal, perfil profesional y operativa

La escasez de conductores y el tema de la jubilación anticipada del colectivo siguen siendo una preocupación estructural. La profesión se encamina a un relevo generacional complejo, con media de edad alta y dificultades para atraer nuevos conductores.

En paralelo, los costes de explotación siguen al alza: en el segundo trimestre de 2025 se registró un incremento de los seguros (+8,8 %) y del gasóleo (+1,6 %), lo que refuerza la necesidad de optimizar rutas y gestión operativa.

Todo esto implica que las empresas de transporte tengan que planificar la incorporación de nuevos conductores, la formación continua, y valorar sistemas que mejoren la eficiencia operativa.

Tecnología y digitalización del sector

La facturación electrónica se consolida como un factor clave de digitalización para el sector del transporte. Aunque inicialmente estaba previsto que VeriFactu entrara en vigor el 1 de enero de 2026 para contribuyentes del Impuesto sobre Sociedades y el 1 de julio de 2026 para el resto de empresas y autónomos, el Gobierno ha aprobado un aplazamiento. Ahora, la obligación comenzará el 1 de enero de 2027 para sociedades, y el 1 de julio de 2027 para empresas y autónomos.

El sistema Veri*FACTU refuerza esta tendencia con requisitos estrictos para los softwares de facturación: integridad de datos, trazabilidad, almacenamiento seguro. Las empresas de transporte que digitalicen sus procesos de facturación estarán mejor preparadas.

Además, la ley de movilidad y otros marcos legislativos impulsan la digitalización de los documentos de control, telemática, gestión de flotas y rutas, lo que da una oportunidad a las soluciones tipo TMS (como NetOffice) para integrarse en la operativa.

Por otro lado, aunque con retos, el sector avanza en factores como la digitalización del tacógrafo, sistemas de gestión de flota conectados, optimización de rutas e integración con plataformas de datos. Está claro que la competitividad va a depender cada vez más de la capacidad digital.

Cambios operativos y de mercado

En 2025 los datos muestran que el transporte de mercancías por carretera en España sufrió un “parón” en el segundo trimestre con una caída de unas ­4,9 % en toneladas-kilómetro respecto al mismo periodo de 2024; el transporte nacional se redujo un ­7,8 % y el internacional un ­8,2 %. Esto refleja un entorno de retos, no solo de oportunidad.

Al mismo tiempo, los precios percibidos por los transportistas aumentaron un promedio de +5,3 % respecto al mismo periodo del año anterior, especialmente en trayectos cortos (hasta 100 km +7,3 %).

El cambio a 44 toneladas permitirá optimizar cargas y reducir trayectos, lo que es un factor de mejora operativa e impacto en costes.

En 2025 también hubo un debate relevante sobre la implantación de nuevos peajes en miles de kilómetros de autovías que afectarían especialmente a camiones (por ejemplo, 0,14€/km en tramos hoy gratuitos). El sector ha expresado rechazo por considerar la medida injusta dada su ya pesada fiscalidad.

El 2025 ha sido un año de transición para el transporte

El 2025 ha sido un año de transición para el transporte por carretera en España: normativa que avanza, digitalización que crece, retos estructurales que se agravan. Pero al mismo tiempo, hay oportunidades para quienes sepan adaptarse. La digitalización será, sin duda, el eje que marque el rumbo del sector durante los próximos años. Para NetOffice y sus clientes el desafío es claro: combinar tecnología, gestión operativa y cumplimiento normativo para afrontar 2026 con solidez.

En el transporte de mercancías por carretera, la documentación es un pilar esencial para garantizar la trazabilidad, la seguridad y el cumplimiento normativo. Uno de los documentos más importantes es el CMR o carta de porte, utilizado desde hace décadas en los transportes internacionales.

Sin embargo, la transformación digital del sector ha dado lugar a su evolución natural: el eCMR, una versión electrónica que está revolucionando la forma en que las empresas gestionan sus operaciones.

¿Qué es el CMR?

En la práctica, el documento CMR funciona como un albarán internacional, donde se detallan todos los datos relevantes del envío:

• Remitente y destinatario.
• Lugar de carga y descarga.
• Naturaleza, cantidad y peso de la mercancía.
• Datos del vehículo y matrícula.
• Instrucciones especiales, si las hubiera.

Se emite en tres copias originales (una para cada parte) y acompaña a la mercancía durante todo el trayecto. Es un documento de carácter legal y obligatorio en el transporte internacional.

¿Qué es el eCMR?

El eCMR es la versión digital del documento CMR, reconocida oficialmente por el Protocolo Adicional al Convenio CMR adoptado en 2008. Su objetivo es eliminar el uso del papel y permitir que toda la documentación se gestione de forma electrónica, segura y validada digitalmente.

¿Cuándo será obligatorio el eCMR en España?

España ya trabaja en un Real Decreto que hará obligatoria la documentación electrónica en los transportes por carretera. Todo apunta a que el eCMR será obligatorio a partir de 2026, con un periodo de adaptación para las empresas.

El paso del CMR al eCMR es una oportunidad para optimizar la gestión del transporte.
Con NetOffice, las empresas pueden:

• Gestionar todos los documentos de transporte de forma digital y centralizada.
• Integrar el eCMR con los pedidos, vehículos, conductores y estados de carga.
• Disponer de trazabilidad total en tiempo real, desde la carga hasta la entrega.
• Asegurar el cumplimiento normativo y mejorar la eficiencia administrativa.

Descubre cómo NetOffice puede ayudarte a implantar el eCMR y digitalizar toda la gestión de tu transporte.

El año 2026 será uno de los más decisivos para el sector del transporte por carretera. La seguridad vial, la digitalización y la adaptación normativa marcarán un nuevo escenario para las empresas que gestionan flotas, operan rutas internacionales o trabajan con documentación de transporte.

En este artículo recopilamos de forma clara todas las normativas y obligaciones que comenzarán a aplicarse en 2026.

Baliza V16 conectada – Obligatoria desde el 1 de enero de 2026

A partir del 1 de enero de 2026, la baliza V16 conectada será el único dispositivo válido para señalizar un vehículo inmovilizado en carretera.

Requisitos técnicos:

• Debe ser conectada a la plataforma DGT 3.0.
• Sustituye completamente a los triángulos de emergencia.
• Debe ser homologada por la DGT.

Para las empresas de transporte, es fundamental garantizar que cada vehículo cuente con una baliza operativa y correctamente instalada.

Documento de Control en formato electrónico (Ley de Movilidad)

La Ley de Movilidad Sostenible introduce un cambio clave en la documentación del transporte: el documento de control electrónico obligatorio.

Beneficios y cambios clave:

• Eliminación del papel.
• Validación en tiempo real para inspecciones.
• Mejor integración entre cargadores, operadores y agencias.
• Mayor trazabilidad durante el servicio de transporte.

Adopción obligatoria del eCMR en el transporte nacional e internacional

El eCMR, o carta de porte electrónica, será uno de los pilares de la digitalización en 2026.

¿Qué cambia en 2026?

• España y los Estados europeos comienzan la aceptación completa del eCMR en inspecciones.
• Se normaliza su uso en rutas nacionales e internacionales.
• Las autoridades podrán consultar la documentación digital sin necesidad de soporte físico.

Tacógrafo inteligente G2V2 obligatorio en vehículos ligeros a partir del 1 de julio de 2026

El Paquete de Movilidad de la Unión Europea marca otra fecha importante: el 1 de julio de 2026, cuando los vehículos de 2,5 a 3,5 toneladas que realicen transporte internacional o cabotaje deberán equipar el tacógrafo inteligente G2V2.

Características del tacógrafo inteligente:

• Registro automático de pasos fronterizos.
• Posibilidad de inspección a distancia.
• Geolocalización segura y cifrada.
• Reducción del fraude y mejora de la seguridad.

Las empresas con flota mixta o con vehículos ligeros deben revisar qué unidades necesitan actualización para cumplir con la normativa.

Aplicación progresiva de los límites de 44 toneladas

La Orden publicada en 2025 establece que parte de la normativa de las 44 toneladas entra en aplicación práctica durante los primeros meses de 2026, especialmente para conjuntos estándar, combinaciones articuladas y vehículos rígidos.

Si bien la ampliación del peso afecta principalmente a la configuración técnica del vehículo (frenado, ejes, neumáticos), también tiene impacto en:

• Costes operativos
• Rutas y tiempos de tránsito
• Consumo y emisiones
• Planificación de cargas en el TMS

Sistema VeriFACTU – Entrada en vigor el 1 de enero de 2027

El Real Decreto 1007/2023 establece el sistema Veri*FACTU para garantizar una facturación más segura y trazable.

Aunque inicialmente estaba previsto que entrara en vigor el 1 de enero de 2026 para contribuyentes del Impuesto sobre Sociedades y el 1 de julio de 2026 para el resto de empresas y autónomos, el Gobierno ha aprobado un aplazamiento. Ahora, la obligación comenzará el 1 de enero de 2027 para sociedades, y el 1 de julio de 2027 para empresas y autónomos.

¿Qué implica para las empresas de transporte?

• Los programas de facturación deberán estar adaptados y certificados.
• Se enviará la información de facturas a la AEAT automáticamente.
• Se evitará la manipulación o borrado de datos, cumpliendo con auditorías fiscales.

En este punto, contar con un TMS integrado con un sistema de facturación compatible será fundamental para cumplir la normativa sin duplicar tareas.

¿Qué son los Certificados de Ahorro Energético (CAE)?

Un CAE (Certificados de Ahorro Energético) es un documento electrónico que certifica que una empresa o particular ha logrado un ahorro de energía final cuantificable gracias a una inversión en eficiencia energética.

El sistema funciona de la siguiente manera:

• Valor fijo: Cada CAE equivale a 1 kWh (kilovatio-hora) de energía ahorrada al año.
• Activo negociable: Los grandes comercializadores de energía (Sujetos Obligados) tienen la obligación legal de alcanzar objetivos de ahorro energético. En lugar de aportar dinero directamente a un fondo, pueden comprar CAE a las empresas que han generado esos ahorros.
• Monetización: Al vender los CAE, el transportista o la empresa de logística (el Propietario del Ahorro) recibe una contraprestación económica, recuperando así parte del coste de la inversión inicial realizada.

Los CAE transforman, por primera vez, el ahorro energético en un activo financiero con valor de mercado.

El Impacto de los CAE en el Transporte de Mercancías

Las empresas de transporte de mercancías por carretera pueden generar estos CAE a través de varias acciones estratégicas que impactan directamente en su consumo energético:

• Renovación y electrificación de flota: Al sustituir vehículos antiguos de combustión interna por modelos de alta eficiencia o, directamente, por vehículos eléctricos puros, el ahorro de combustible fósil genera un volumen considerable de certificados monetizables.
• Optimización operativa y tecnológica: La implementación de Sistemas de Gestión de Flotas (TMS), con soluciones como NetOffice, permite la monitorización precisa del consumo. El ahorro demostrado a través de la optimización de rutas, la reducción de kilómetros en vacío y la aplicación de programas de conducción eficiente se certifica y se convierte en un ingreso extra.
• Eficiencia en componentes: Una medida sencilla pero efectiva es la sustitución de neumáticos por aquellos con mayor eficiencia energética (baja resistencia a la rodadura), cuyo menor consumo de combustible también es certificable.
• Mejoras en la infraestructura: Las inversiones en la base logística y almacenes también cuentan. El cambio a iluminación LED de alta eficiencia o la modernización de equipos de climatización y frío son fuentes adicionales de CAE.

El sistema CAE le permite dejar de ver la eficiencia como un coste. Cada kilómetro optimizado, cada litro de combustible ahorrado o cada vehículo eléctrico incorporado es una oportunidad para recibir un ingreso que le ayuda a amortizar la inversión.

NetOffice, tu Aliado en la Generación de Ahorro

Aquí es donde la digitalización se convierte en el eslabón clave. Para que el ahorro sea certificable y se convierta en un CAE, debe ser cuantificable y verificable por un organismo acreditado.

Nuestra solución TMS, al gestionar rutas, optimizar la carga y monitorizar el desempeño del conductor, genera una masa crítica de datos precisos sobre la reducción del consumo.

NetOffice no solo te ayuda a ahorrar, sino que te ofrece las herramientas de datos necesarias para demostrar ese ahorro y venderlo.

A partir del 1 de enero de 2026 la baliza V-16 conectada y homologada será el único medio legal para la preseñalización de vehículos inmovilizados en España (los triángulos dejan de ser válidos). Esta obligación afecta a turismos, vehículos destinados al transporte de mercancías, autobuses, remolques no especiales… La DGT ha publicado documentación técnica y una instrucción específica que clarifica usos, ubicación y requisitos técnicos.

1) ¿Quiénes están obligados a llevar una baliza V-16?

2) Requisitos técnicos y homologación

Los dispositivos deben cumplir los requisitos técnicos que la DGT publica en su documento técnico (homologación):

• Conectividad hacia la plataforma DGT 3.0 (NB-IoT, eSIM u otra tecnología definida).
• Emisión luminosa 360º y potencia suficiente para visibilidad desde la calzada.
• Alcance/operatividad y autonomía mínima (especificada en la norma).
• Marcas, número de homologación y certificados oficiales (ver ficha técnica del fabricante).

Las balizas sin conectividad no serán válidas como único dispositivo desde 01/01/2026.

3) Colocación y usos concretos para vehículos pesados

La DGT marca criterios prácticos para la colocación, con especial atención en vehículos altos, articulados o con semirremolque:

• Ubicación general: “en la parte más alta posible del vehículo” para maximizar visibilidad. En muchos turismos esto es el techo; en camiones con superestructura (contenedores, góndolas, baca, cisterna) la recomendación es colocarla en el punto más elevado accesible de la cabina o en el lateral más alto cercano al conductor si no hay acceso al techo.
• Vehículos articulados / semirremolques: cuando la cabina y el semirremolque forman el conjunto, la baliza debe ir en el vehículo inmovilizado (habitualmente la tracción —cabina—). Si la inmovilización se produce en el semirremolque y no es practicable colocar la baliza en la parte superior del semirremolque, la instrucción admite fijarla en la parte más alta accesible del conjunto, siempre priorizando la visibilidad y seguridad del operario.
• No colocar en la calzada o sobre la mercancía: la baliza debe permanecer sobre el propio vehículo inmovilizado, no sobre la carga caída ni en la calzada.

Para vehículos pesados es imprescindible que la baliza se pueda activar sin que el conductor deba exponerse al tráfico.

4) Procedimiento operativo recomendado para conductores de camiones

Protocolo práctico que deberías incluir en el manual de la flota:

1. Inmovilización segura: activar luces de emergencia y, si es seguro, desplazarse al punto más seguro del vehículo (cabina o arcén protegido).
2. Activar la V-16: colocar la baliza en el punto más alto accesible del vehículo (según características del camión) y activarla; si el dispositivo permite activación desde cabina, usar esa opción.
3. Comunicar incidencia: usar el TMS o app de la empresa (NetOffice Driver) para notificar posición, estado de la carga, y necesidades de asistencia, aprovechando que la baliza V-16 ya ha enviado localización a DGT 3.0.

5) Recomendaciones para gestores de flota

1. Inventario y compra: comprar balizas V-16 homologadas y conectadas para cada vehículo de la flota con antelación (evitar picos de demanda). Revisa certificado y número de homologación.
2. Registro y activación: algunos dispositivos requieren registro y activación para su servicio IoT; coordina la gestión (proveedor/operador IoT) para que estén operativos antes de 01/01/2026.
3. Adaptación de vehículos altos: evalúa cada modelo de camión y define el punto de instalación recomendado en su ficha técnica interna (techo cabina, soporte lateral homologado, etc.). Usa los accesorios de soporte homologados si el vehículo tiene superficies no metálicas (la DGT ha publicado una instrucción sobre accesorios de soporte).
4. Formación: impartir formación breve a conductores sobre localización, activación y protocolo de uso (incluyendo situaciones de circulación internacional).
5. Integración con el TMS: integrar en la operativa de NetOffice los procedimientos de aviso y la gestión de incidencias que ahora dispondrán de la geolocalización DGT 3.0 como dato complementario (mejor trazabilidad del incidente).

A principios de este año analizábamos la situación de la jubilación anticipada para los conductores profesionales, un tema que preocupa especialmente a miles de transportistas en España. Desde entonces, las negociaciones han avanzado, y el Gobierno ha dado pasos para definir el marco legal que permitirá aplicar coeficientes reductores de la edad de jubilación a determinadas profesiones consideradas penosas, peligrosas o insalubres.

Un nuevo marco legal: el Real Decreto que allana el camino

El gran avance de este año ha sido la aprobación, en mayo de 2025, del Real Decreto que regula el procedimiento para aplicar los coeficientes reductores a la edad de jubilación.

Este decreto, publicado por el Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, establece criterios objetivos —como la siniestralidad, las bajas por enfermedad, la mortalidad o la exposición a riesgos— para determinar qué colectivos pueden acogerse a una jubilación anticipada sin penalización.

Aunque el texto no incluye automáticamente a los transportistas, supone un paso fundamental: abre la vía legal para que el sector presente su solicitud formal y pueda ser evaluado conforme a los nuevos parámetros.

Próximos pasos

1. Presentación del expediente: las patronales y sindicatos deberán presentar formalmente la solicitud al Ministerio de Inclusión en los próximos meses.
2. Evaluación técnica: el Gobierno analizará los datos de siniestralidad, incapacidad y riesgos laborales del colectivo.
3. Aprobación del coeficiente reductor: si el resultado es favorable, se establecerá un porcentaje concreto que permitirá reducir la edad de jubilación en función de los años trabajados.

Se trata de un proceso que podría extenderse durante varios meses, pero que por primera vez cuenta con un marco normativo claro para avanzar.

Qué supondría la jubilación anticipada para los transportistas

Si finalmente se aprueba la aplicación de coeficientes reductores al transporte de mercancías por carretera, los conductores podrían jubilarse antes de los 65 años sin perder poder adquisitivo.

Este adelanto dependería de los años cotizados y de los coeficientes que el Gobierno establezca para el sector. La medida afectaría tanto a trabajadores asalariados como, potencialmente, a autónomos, aunque este punto todavía está en debate.

Además del beneficio social, el reconocimiento tendría un impacto directo en la atracción de talento joven al transporte por carretera, una de las grandes preocupaciones del sector, que actualmente enfrenta un déficit creciente de conductores profesionales.

El Programa Kit Digital, la iniciativa de ayudas europeas diseñada para impulsar la digitalización de pymes y autónomos, entra en su recta final. La cuenta atrás ha comenzado. Si aún no has solicitado el bono digital, tiene una última oportunidad para asegurar esta subvención.

31 de octubre de 2025: Cierre Definitivo de las Solicitudes

La fecha límite final para la presentación de solicitudes es el 31 de octubre de 2025. Tras esta jornada, se cerrarán todas las convocatorias vigentes y no se esperan nuevas oportunidades para acceder a estos fondos.

Actualmente, las ayudas se centran en:

• Autónomos y Microempresas (Segmento III). 0 a menos de 3 empleados. Recibiendo una cuantía máxima de 3.000 euros.
• Comunidades de Bienes, Sociedades Civiles y Explotaciones Agrarias. 0 a menos de 50 empleados, con bonos de 3.000 € / 6.000 € / 12.000 € (según tramo de empleados).

Las convocatorias para empresas medianas (Segmentos I, II, IV y V) ya han finalizado, dejando solo activos los segmentos más pequeños hasta fin de mes.

Laso S.L.: Agente Digitalizador

En Laso S.L., como Agente Digitalizador adherido, entendemos la urgencia del plazo y estamos listos para acompañarle en todo el proceso, desde la solicitud del bono hasta la implantación de la solución.

Disponemos de un amplio abanico de soluciones digitales diseñadas para maximizar el potencial de su bono, incluyendo:

• Gestión de Clientes
• Factura Electrónica
• Gestión de Procesos
• Ciberseguridad
• Y mucho más…

La Ley de Movilidad Sostenible fue aprobada definitivamente como Ley 9/2025 el 3 de diciembre de 2025, y publicada en el BOE el 4 de diciembre de 2025 (BOE núm. 291). Su disposición transitoria octava establece que el documento de control administrativo obligatorio para el transporte público de mercancías por carretera deberá emitirse y conservarse en formato digital a los diez meses de su publicación: es decir, las empresas tendrán hasta el 5 de octubre de 2026 para adaptarse.

A partir de esa fecha, el control en papel dejará de ser válido, y sólo será legal la versión electrónica del documento de control. Esta medida convierte la digitalización documental en un requisito normativo, no ya solo en una mejora operativa.

Puntos clave para el transporte de mercancías por carretera

La Ley busca reorientar las prioridades del sector para hacerlo más eficiente, digital y menos contaminante.

1. Descarbonización y Cambio Modal

El transporte por carretera es el modo con mayor impacto ambiental. La Ley establece un marco para:

• Reforzar la logística ferroviaria: Uno de los objetivos primordiales es fomentar el trasvase de mercancías del camión al tren, especialmente en los corredores de larga distancia. Se prevé el impulso a las Autopistas Ferroviarias y la implementación de bonificaciones en los cánones para hacer el tren más competitivo y atractivo para el transporte de mercancías.
• Renovación de flotas: Se acelerará la necesidad de adoptar vehículos con tecnologías limpias (eléctricos, hidrógeno, etc.), ya que la Ley refuerza el papel de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en los municipios. Esto impacta directamente en la distribución urbana de mercancías (DUM).

2. Digitalización y Compartición de Datos

La eficiencia pasa por la información compartida:

• Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM): Se creará esta plataforma donde las empresas de transporte, los gestores de infraestructura y las administraciones compartirán datos de forma estructurada. Para las empresas logísticas, esto implica mejorar la visibilidad de la cadena de suministro, optimizar la planificación de rutas intermodales y la gestión de la capacidad.
• Regulación de la telemática: La Ley sienta las bases para la regulación y el fomento de soluciones innovadoras como el vehículo autónomo y las tecnologías avanzadas de telemática, esenciales para la gestión de flotas modernas.

3. Impacto en la Distribución Urbana (DUM)

Las empresas con vehículos ligeros y pesados que operan en ciudades sentirán la presión de las administraciones locales:

• Tasas en Zonas de Bajas Emisiones: La Ley habilita (no obliga) a los ayuntamientos a establecer tasas o peajes por congestión o por el acceso a las ZBE. Esto incentivará el uso de vehículos CERO o ECO para las entregas de última milla.
• Planes de Movilidad Urbana: Los municipios deberán incluir medidas específicas para la ordenación de la DUM en sus Planes de Movilidad Urbana Sostenible.

4. Obligación de Planes de Movilidad al Trabajo

Aunque no es exclusivo del transporte, las grandes empresas logísticas se ven afectadas:

• Planes para Empleados: Las empresas con más de 500 trabajadores en un centro de trabajo deberán elaborar un Plan de Transporte Sostenible al Trabajo. Esto afecta a la logística interna y a la movilidad de la plantilla.

Esta nueva ley representa uno de los cambios legislativos más importantes de la década para el transporte y la logística en España. No es solo una declaración de intenciones; es una hoja de ruta que redefinirá cómo se mueven las personas y, crucialmente, cómo se transportan las mercancías.